Mark II

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Mark II
Un Mark II male in una foto di Aprile 1917.
Descrizione
Tipo	carro armato pesante
Equipaggio	8
Progettista	Walter Gordon Wilson, William Tritton
Costruttore	Fosters e Metropolitan
Data impostazione	1916
Data entrata in servizio	1917
Utilizzatore principale	Regno Unito
Esemplari	50
Costo unitario	£ 5.000
Sviluppato dal	Mark I
Dimensioni e peso
Lunghezza	8,5 m
Larghezza	4,3 m
Altezza	2,4 m
Peso	26 t
Capacità combustibile	230 l
Propulsione e tecnica
Motore	Daimler, 6 clindri a benzina da 16 litri con valvola a manicotto
Potenza	105 cv (78 kW)
Rapporto peso/potenza	male: 3,7 cv/t female: 3,9 cv/t
Trazione	cingolata
Sospensioni	26 rulli di bronzo (per cingolo) non sospesi
Prestazioni
Velocità	3,2 km/h
Velocità max	6 km/h
Autonomia	36 km
Armamento e corazzatura
Armamento primario	2 cannoni QF 6 pounder (versione male)
Armamento secondario	2 mitragliatrici Hotchkiss 8mm (versione male) 4 mitragliatrici Vickers con cartucce .303 e 2 Hotchkiss 8 mm (versione female)
Corazzatura	10mm
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Il Mark II era un carro armato pesante britannico usato nella prima guerra mondiale, progettato nel 1916 e distribuito nel 1917. Fu costruito come carro armato di addestramento. Ne furono costruiti solo 50.

Gli inglesi costruirono 150 carri armati Mark I e produssero circa 2.000 carri armati Mark IV, però si resero conto che avevano bisogno di carri armati per addestrare gli otto uomini dell'equipaggio e invece di spendere risorse preziose per la produzione di un carro armato completamente pronto al combattimento, l'Alto Comando britannico ha dato ordini per un carro armato meno specificato da costruire per l'uso da parte della Scuola di addestramento dei carri armati.

Cenni storici[modifica]

I carri armati Mark II e Mark III furono progettati per svolgere quel ruolo e ne furono prodotti 50 ciascuno. I carri armati female furono costruiti principalmente da Fosters e Metropolitan a Birmingham, invece i carri armati male, che avevano due cannoni principali da 6 libbre invece di due mitragliatrici, furono fabbricati presso la William Foster and Co Ltd a Lincoln. La corazza da 10 mm su entrambi questi carri non era forte quanto i carri armati Mark I e Mark IV. Non era davvero a prova di proiettile. Un proiettile di mitragliatrice ci passerebbe attraverso.

Furono usati una volta in azione nella battaglia di Arras nell'aprile 1917 semplicemente perché il nuovo carro armato Mark IV non era ancora pronto per il servizio operativo. Questa è stata una decisione molto pericolosa e stupida. Questi carri armati non sono stati progettati per entrare in combattimento. Semplicemente non avevano abbastanza protezione per l'equipaggio. Non erano armati, nel senso che l'acciaio con cui erano stati costruiti non era trattato termicamente per renderlo a prova di proiettile. Il motivo è che questi carri erano destinati esclusivamente all'uso come macchine da addestramento.

Modifiche e aspetti meccanici[modifica]

Il Mark II era uno sviluppo del Mark I, infatti, come tutti i modelli di Mark I costruiti dopo qualche mese di servizio, non aveva la coppia di ruote timone posteriori, perché si era mostrata come un ostacolo. Poi sono stati modificati gli sponson, che erano stati ristretti, dato che per trasportare i carri, soprattutto se in treno, erano necessario smontarli; infine il Mark II aveva gli oblò migliorati, che, rispetto al Mark I, erano la parte blindata meglio. Il Mark II pesava un po' meno del Mark I, questo è dovuto al fatto che:

Non c'erano più le ruote timone
I cannoni erano stati accorciati (ma erano sempre gli stessi).
La corazzatura era più leggera.

La vera innovazione non era il Mark II, e nemmeno il Mark III, bensì il Mark IV. L'armamento era esattamente lo stesso, inoltre aveva anche lo stesso motore e la stessa meccanica, perciò di conseguenza aveva anche la stessa velocità, autonomia e altre prestazioni del Mark I.

Esemplare superstite[modifica]

L'unico Mark II sopravvissuto, l'F53 The Flying Scotsman, si trova al The Tank Museum di Bovington. Mostra ancora i danni subiti durante la battaglia di Arras nell'aprile 1917.

Il numero di telaio del serbatoio è stato ritrovato quando è stato restaurato. A un certo punto il carro armato Bovington Mark II è stato chiamato F53 Flying Scotsman. Ha servito in società C o D in Francia.